桂振飞那边则已经有个五人小团队，是他原来的心腹组成，这次都分头忙碌。
让卫东都叮嘱一起返回鹏圳的李雪红协助他们在西区办理通行证。
也在最后的颁奖仪式后，挨个儿送走了全国各地的销售经理们。
第一批异地调动随即展开。
最严重的个别省，有问题那些人从经理到主管，全部调往鹏圳去感受改革浪潮洗礼。
再调过去的都是从基建兵连排长里面挑选出来的过硬人手。
让卫东才陪着家人在沪海住了个把月。
直到春节前夕，基本把深水港码头、万人篮球馆的项目梳理出来申报立项。
尤其后者，比预计投资超百亿的深水港码头要艰难多了。
毕竟篮球馆耗资建起来不是什么难事儿，要是整个沪海体育篮球界不配合，空荡荡的球馆在没什么演唱会市场的年代，怕是几年就能在围观嘲笑中荒废掉。
所以让卫东也是糊弄，直接叫那个在hk参与篮球馆、体育城建筑设计项目的小何，带了全套图纸来沪海。
集合沪海的建筑事务所人手，还有年底刚从旗回来的刘晓勇他们一帮人，稍微改改篮球馆外观。
把原本滨海体育城，八比一的建筑、篮馆占地比，改成二比一申报上去。
不用搞那么大的地块。
行就行，不行让卫东也不是多遗憾在意。
内地体育行业是个根深蒂固的圈子，沪海能把这种根深蒂固再加一层外壳。
很难撼动。
这阶段最重要的还是把自家的事做好。
电脑代工厂的产能扩大，国际社区的广告拍摄、景观完善。
让卫东都几乎天天到现场。
而且汽车工业园区在八八年一月，终于在新完成的部分总装厂房，用集装箱运送过来的零部件，用最原始的方法手工组装了十台道奇600轿车。
黑白红三种颜色，各一辆赠送给沪海市里面作为纪念。
再给造船厂、震华岸机、海关和沪海真空电子厂各赠送一辆表示感谢。
剩下三部给汽车厂老程、设计事务所的刘晓勇、电脑代工厂厂长算是日常座驾。
这十辆颇具历史意义的组装车，将享受终身免费维修更换所有零部件及外观的待遇。
然后前脚送走，后脚让卫东就在汽车厂这边大刀阔斧的进行修改！
光这点已经颇有惊世骇俗的开创意义了。
进口产线的东西哪里敢随便删减调整，那都是如圣旨般高不可攀的存在。
在让卫东眼里没有这种心理障碍。
从那辆已经在hk大量使用的商务车，他就很想吐槽了。
八十年代中后期的旗量产车，基本都还带着六七十年代那种有点骚包又土豪的美式审美。
动不动就包灯芯绒，座椅、门板内侧都包着植绒布，既不耐脏又显得很臃肿拖沓。
要不就是亮晶晶的镀铬件，实际上稍微磨损就会露出塑料底子。
还有那些看起来并不高档的皮革包裹，都不用来画蛇添足的装饰累赘。
这辆在旗已经进入车型尾声周期的b级车，根本不用这些所谓“豪华”的元素。
要的就是这种美式轿车稳健踏实的底盘表现。
尽可能降低整辆车内饰方面的成本，更把定位形象都故意拉下来，争取把这辆车的售价压到十万以下甚至更低！
实际上这款道奇600在旗销售价格才八千到一万美金，换算过来也就六七万左右。
切诺基的价格也差不多，全套零部件还没组装的离岸价就是九千多美元，最后在内地卖十六万起步，正常都是二十来万。
桑塔纳的情况也类似。
这里面既有原厂把零部件当整车价格卖赚了头道，迭加海运成本，合资厂当二道贩子再赚一手，还有汽车关税翻倍的原因。
关税当然就是为了保证国产汽车不被彻底冲垮。
可笑后来很多自媒体却编造成了国家非要把桑塔纳定价高昂赚老百姓的钱，甚至还有外商坚持要卖便宜点之类的油纸包口吻。
国家压根儿就不想卖这些用外汇换回来的组装车。
这么干的唯一目的只是为了督促车厂赶紧学会现代化造车，定价高点还能少卖些节约宝贵外汇。
可没有让卫东斜插一杆子，就这么卖进口散件的组装车，也能舒舒服服的过十年好日子，国营合资厂哪有这种国产化改进动力。
这回就不太一样了。
哪怕让卫东没有去平京，切诺基配套厂已经在接二连三的试投产，现在组装的切诺基越野车属于日新月异的在提高国产化率。
已经开始批量扩大产能，颁奖都是发的切诺基！
(本章完)