第1062章 动作最大的一次。
细节决定成败，宝马不注重细节，仍以过时的思维模式应对市场，失败是註定的，压力最大的肯定是尉驰动力的管理层。
在被控制股东公开责问之后，他们的压力可想而知。
目前宝马对於尉来下架mini ev还没有给出公开的回应，实际上这会儿他们也没时间去追究这些，都自顾不暇了。
尉驰动力高管们，此时也不得不跟宝马撇清关係，拿出具体的补救措施，以应对接下来的市场衝击，高级副总裁齐默尔亲临沪市车展现场分发冰淇淋，並且用他那蹩脚的中文向所有在场观眾躬身道歉。
“从现在起，本展台所有冰淇淋无限量，免费向所有参观者开放，无论您来自哪里，19日发生的事件是我们的严重失误，我们对此负全部责任，与两位工作人员无关。”
配合齐默尔，尉驰动力总经理秦致在现场分发冰淇淋，同时宣布一系列的整改措施，包括实质性的补偿措施以及彻底审视此次事件的错误处理方式，並宣布修改流程。
后续一周之內，尉驰动力將发布以尊重为主题的宣传片，另外开展针对已有mini车主群体的答谢和关怀活动，包括专属於售后的优惠，车主活动等等。
对於mini品牌而言，首要的先稳定核心用户群体，防止口碑从內部崩塌，值得一提的是，这次所有的行动都是以尉驰动力以及mini的名义开场。
另外还有一系列的公益活动，將负面事件转化为公益行动，通过补偿社会弱势群体，將公眾对崇洋媚外的愤怒，转化为对品牌知错能改且有社会责任感的好感。
宝马既然把锅甩到mini品牌身上，他们也只能自救了，檀锦程在看过他们的具体补救措施之后，曾经有过承诺，根据口碑反转的评估，尉来这边会考虑重新上架mini ev。
不过这些都是几个月之后了，至少三个月之內，尉来不会考虑重新上架mini ev，这事儿没个半年应该很难消化掉实质性的影响。
“利用好了，这也是一次很好的机会，用实际行动来代替道歉，凭藉著巨大的流量，指不定可以重新讲述並强化品牌的核心价值观，完成一次逆袭。”
车展还在继续，从19號开始，冰淇淋事件闹了好几天，抢占了大部分热搜，给各家的宣传也带来了一定的困难，开放后首届国际性的车展，可不只是只有这些边边角角。
“確实是这样，不过说起来你这次赶来的可不是时候啊，热度都被抢了。”
论营销，雷布斯堪称集大成者，事实上很多营销模式並非出自於他，最近一段时间，雷布斯每日在微博上分享著他们的造车歷程，这一点就是学习李响的。
沪市车展，雷布斯也参加了，拿著他们新出的小米13，在第一天也获得了不少的画面，可惜还是顶不过突发的冰淇淋事件，第二天之后就没什么热度了。
多次宣称all in造车的小米，公开场合表现出了极大的野心，雷布斯多次在多场合宣称小米汽车成功的唯一途径就是成为行业前五，每年出货量超过1000万辆。
从宣布造车到目前为止，三线作战的小米，可以用三方面来形容其企业经营模式，第一就是守城，用降本增效和高端化守住手机及aiot核心业务的基本盘，应对市场寒冬。
第二是攻城，举全公司之力，不惜代价地投入造车，为未来开闢第二增长曲线，第三就是塑魂了，通过雷布斯个人演讲和言论，统一思想，稳定军心，塑造一个敢於面对困难，坚持长期主义的品牌形象。
所有的动作和言论，都是为了今年下半年之后小米汽车技术的发布和正式上市，做足铺垫和准备，在新车正式发布之前的这个空窗期，对於依靠流量起家的小米，保持热度是非常困难的。
有一说一，汽车带来的流量远非手机能比的，雷布斯在宣布造车之前是网际网路红人，但影响力远没有那么大，就如同檀锦程在创建尉来之前一样，虽然也很红，但远非现在能比的。
汽车的地位，是所有c端消费品都不能比的，带来的社会地位远非任何一个產品能够比擬的，一直致力打造个人ip的雷布斯，也是在造车之后，人气快速上升。
包括余大嘴也是如此，他在手机圈子里怎么遥遥领先，所带来的影响力也是远远没有在汽车圈里一般的，菊整体的形象也是在造车之后带来了一个很大的提升。
那么多的企业前赴后继的投入造车，除了看重汽车產业链上的利润之外，更多的还有社会地位。
新发布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售价是小米坚定高端化的决心之作，但是也引起了不小的爭议，手机越卖越贵，在当前这种经济环境下，显得格格不入。
汽车都在大范围降价了，反倒是手机越卖越贵，而小米的用户群体跟菊又是完全两大类型，对於价格敏感的性价比用户，这种提价，很大程度会导致一部分用户放弃小米品牌，转而选择其他的品牌。
“还行吧，我们现在也不差这点流量，这一次主要还是来看车为主的。”
隨著合资公司尉驰动力出面，以诚恳的態度对待后续事宜的处理，各种公开场合的道歉，舆论风波转向宝马主品牌之后，热度也慢慢降下来了。
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檀锦程也在车展最后两天里抽空再来了一趟车展现场，尉来在这一次车展上的动作还是比较大的，不能被这么一件事儿给影响到。
除了全新升级的es6之外，e系列时隔多年，再推一款新车，那就是et7。
et7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由於当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停產了，这一次重新出发的et7，定价是c级轿车。
对標的依旧是以bba为首的燃油车市场，也就是奔驰c，奥迪a6l，宝马5系，在c级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。
这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有byd汉系列与极克001，汉ev卖得便宜一些，极克001要贵上一些。
“对et7有销量目標吗？”
为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。
“暂时来说没有什么太大的目標吧，先慢慢適应市场再说。”
由於是二次上市，et7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过於的便宜，二季度byd汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。
而尉来自己的et5，也把售价调整至19.98万元，加之et7对標的是bba的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与byd这两家直接玩价格战。
玩价格战，並不只是单纯的降价，在技术以及配置上的內卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的內卷方式，也是价格战的一部分。
et7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞爭当中，拿下一定的品牌溢价。
et5起售价比汉系列高一些也是这个原因，一季度，et5的市场表现还是非常不错的，能够与汉ev系列保持一致，也给尉来带来了一定的自信。
不过虽然卖得更贵，但是尉来的诚意还是满满的，全粒面头层真皮，二排座椅电动调节，全系標配l2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的东西还是很多的。
要说销量预期吧，也不是没有，对於et7的销量预期，以目前这个价格体系以及配置，尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。
综合来说，尉来对於这个销量预期还是比较乐观的，四月份et7已经开始交付了，市场反馈还是很不错的。
综合来说，尉来在e系列身上试图提升的品牌溢价，目前来说还是不错的，对比起吉利与byd，目前国內乃至於海外市场，大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。
当然，以尉来的实力，也值得这个品牌溢价。
主品牌搞溢价，面向经济实力较强的用户群体，这方面尉来不会做太多的宣传，毕竟当前主打的一个消费降级，舆论环境对於高价產品，天然有一些牴触情绪。
迎合市场，有时候不仅仅只是產品力上，还要在营销上做文章。
沪市车展，可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次，全系所有品牌当中，都有新车推出，就连扬子皮卡，都推出了电动版本的皮卡车。
电动皮卡，主要面向的是澳洲以及中东市场，尤其是澳洲的客户群体，澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一，皮卡车型常年霸占销量榜前列。
但是目前电动皮卡极少且价格昂贵，目前为止国內企业还没有在澳洲市场有车型在售，扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。
没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。
“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对於这款车型还是比较认可的。”
雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合著檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。